Spojka je jednou z dôležitých častí motora. Je to mechanická súčasť každého motora, ktorá umožňuje prenos rotačnej energie z motora (hnacieho hriadeľa) na prevod a obmedzuje výkon na prevod z motora.
Či už je to auto alebo motocykel, spojka je nevyhnutná na zabezpečenie plynulej prevádzky motora a zabezpečenie lepšieho chodu vozidla.
Úlohou udržať alebo kontrolovať prenos energie z motora na kolesá sa vykonáva spojkou a používa pomerne jednoduchý fyzikálny jav zvaný trenie na prevádzku. Motocykle vo všeobecnosti používajú v motoroch "mokrú spojku" a pracujú s pomocou páky a káblov. Avšak, tam sú spojky, ktoré môžu byť uvedené do akčuval pomocou hydraulických valcov a kvapalín.
Mokrá spojka
Mokrá spojka je najtypickejšie spojky používané v motore. Termín "mokrý" sa vzťahuje na mazivo, t. j. olej. Spojka pracuje v rovnakom oleji ako motor robí a je všeobecne preferovaný pred suchou spojkou, pretože jeho účinnosť, dlhšiu životnosť a navyše udržuje povrchy čisté. Avšak, mokré spojky, pretože je to kúpal v oleji, môže mať nižšiu co-efektívne trenie. Tekutina absorbuje časť energie z trenia a môže sa stratiť zanedbateľné množstvo energie.
Suchá spojka
Suchá spojka sa v zásade nelíši od mokrej spojky, ale jediným veľkým rozdielom je, že nie je ponorená ani pracujúca v tekutine. Je vystavená vonkajším podmienkam, ale má tú výhodu, že je prístupná a je priateľská k údržbe.
Napr: Ducati.
Prevádzka spojky
Výrobcovia motocyklov zvyčajne zamestnávajú stoh striedajúcich sa holých oceľových a trecích dosiek. Tie sú naskladané v striedavo móde na to, čo je známe ako kôš spojky. Typicky, niektoré trecie dosky by sa oká na vonkajšom priemere dosky uzamknúť ju na 'kôš', ktorý je zodpovedný za otáčanie vstupného hriadeľa prevodu. Keď je spojka odpojená, čo sa robí potiahnutím páky na ľavej strane riadidiel, napätý kábel s pomocou spojov posúva celý systém dosiek od seba a vytvára medzeru medzi doskami tak, aby nepreniesli energiu na po sebe nasledujúce dosky a nakoniec sa dostali do puzdra spojky. V tomto prípade by puzdro spojky bolo bez akejkoľvek sily a zotrvačník na konci motora by sa voľne točil.
Uvoľnite spojku (púšť páky vľavo), spojkové dosky (trecie dosky pritlačia k oceľovým platniam) na seba pritlačia niekoľko pružín ustajnených na puzdre spojky a táto akcia priamo zapája spojku s motorom cez zotrvačník a prenáša sa výkon. Moderné motocykle sú vybavené niekoľkými trecími a oceľovými doskami a celá jednotka je známa ako viacúrovňová spojka.
Ďalším dôvodom, prečo spojka je nevyhnutná na motocykli je, že pomáha jazdcovi vybrať si správny prevodový stupeň pri pohybe. Nastavenie motocykla z neutrálneho na prvý vyžaduje spojku a podobne pri každej zmene prevodového stupňa. Radenie bez vypnutia spojky môže spôsobiť problémy s prevodovkou a môže poškodiť kolesá omes.
Spojkové dosky sú náchylné k degradácii, ale väčšina moderných bicyklov sú vybavené spojky dosky, ktoré môžu trvať pomerne niekoľko rokov, ak je zachovaná a používa správne. Mokré spojky sú ťažšie udržiavať, pretože sú usadené vo vnútri krytu motora a mali by sa uistiť, že olej je plne obsiahnutá pred prácou na akýkoľvek prvok motora.
Klzká spojka
Papuče Spojky sa nachádzajú na takmer všetkých bicykloch, ktoré preteká na trati a niekoľko cestných-právne športovébicykle sú tiež vybavené papuče spojky. Klzká spojka je nevyhnutná pre výkonnostný šport jednoducho preto, že pomáha bicyklu spomaliť rýchlejšie bez vedľajších účinkov. Brzdenie motora je termín, ktorý je väčšinou spájaný s pretekaním a je metóda, ktorá sa používa takmer všetci odborníci na motošport dramaticky spomaliť svoje vozidlo pred vstupom do rohu alebo tesnej krivky. Pri použití na motocykloch, jazdec by sa musieť vysporiadať so zadnými kolesami zamykanie. Brzdenie motora zahŕňa presun na nižšie prevodové stupne pri otáčaní motora tak, aby zodpovedal rpm. Problém nastáva ako pneumatiky, ktoré boli spinning vo vyššej rýchlosti náhle cítil obmedzujúce silu z reťaze, núti pneumatiky spomaliť a tým vyvolať veľa stresu na ne. Nakoniec by to mohlo začať robiť zadné koleso hop a hodiť jazdca z rovnováhy, alebo ešte horšie, mohlo by to mať za následok zadné koleso zamykanie hore.
Cieľom klzkej spojky je umožniť brzdenie motora bez strachu z blokovania zadných kolies. Keď sa začne brzdenie motora, motor sa spomalí a ak sa zadné koleso pokúsi ísť rýchlejšie ako otáčky motora, klzká spojka zasiahne a umožňuje obmedzené množstvo oddelenia zadného kolesa k motoru. To umožňuje zadné koleso 'dohnať' do motora, a tým znížiť riziko, že pneumatiky ísť mimo kurz.
Rôzne typy slipper spojky: Ramp / Cam papuče spojka, Aktívna spojka vyvinutý Yamaha v roku 2002 (MotoGP).
QuickShifter (QuickShifter)
Quickshifter je elektronické zariadenie, ktoré umožňuje jazdcovi radeť prevodové stupne bez použitia spojky alebo zníženia škrtiacej klapky. Toto zariadenie väčšinou nájde použitie na výkon motocyklov a pretekárske bicykle a s pomocou tohto zariadenia, čas môže byť uložený na radenie.
Ako QuickShifter funguje: Keď je radiaca páka zdvihá, aby sa zmenila na ďalší prevodový stupeň, rýchlomenník zasiahne a zníži zaťaženie prevodovky rezaním zapaľovania alebo rezaním paliva do motora. Podobne ako by sa uvoľnil plyn pre zmenu na iný prevodový stupeň, quickshifter robí presne rovnaký proces v mihnutia oka. Je tiež úsporný a nepoškodzuje prevodovku ani motor. Quickshiftery sú k dispozícii v niekoľkých druhoch, niektoré priamo interagujú s elektrickým napájaním bicykla, aby sa pustili do zapaľovania a niektoré prerušujú palivové signály ECU. Sú tiež vybavené mechanickými senzormi a môžu byť podľa toho nastavené. Je však nevyhnutné nainštalovať quickshifter najvyššej kvality a ten, ktorý by nemal trpieť zlé vedenie, zlá inštalácia alebo zariadenie, ktoré zlyhá. Hlavnou nevýhodou quickshifter je, že nemôže byť použitý na posun nadol. Ak je potrebné posunúť nadol, jazdec musí dodržiavať konvenčný postup ťahanie spojky a potom meniace sa prevodové stupne.